上汽大众途观L ePro官图和申报信息刚公布,这车基于途观L Pro打造,换上插混动力系统。搭载EA211 1.5T EVO II发动机配电机,发动机最大功率95千瓦,电机最大功率145千瓦,配22度三元锂电池组,工信部纯电续航117公里。官方说综合续航能超1300公里,虽然没说具体测试工况,但插混车跑1300公里问题不大,基本一箱油加满电能从北京开到广州中途不用补能。新车预计今年6月上市。
外观上在途观L Pro基础上加了不少新能源元素。前包围格栅尺寸缩小,大面积用车身同色材质,两侧导风槽做了运动化处理。LED前大灯、贯穿灯带配发光Logo组成新前脸,全天候大灯配Slim Line模组,能根据车速和雨刮信号自动调节照明模式,这功能在雨天或者高速行驶时候挺实用。车尾贯穿式尾灯内部结构简化了,中央车标能发光,车顶扰流板内置高位刹车灯,后保险杠用隐藏式排气,右侧ePRO标识表明插混身份。
车身尺寸长宽高4744/1842/1684毫米,轴距2791毫米,整备质量1870公斤,5座布局。侧面造型跟途观L Pro接近,双段式腰线、黑色轮眉、传统机械门把手、全景天幕和车顶行李架都保留下来,轮毂提供17英寸和19英寸两种,分别配215/65 R17和235/50 R19轮胎。1870公斤的整备质量比纯燃油版重不少,主要是电池包和电机增加的重量。
内饰基本沿用途观L Pro布局,但换了新样式中控屏和双辐式方向盘,关键是方向盘实体按键回归了,这点必须点赞。触控方向盘开车时候容易误触,实体按键盲操作更安全。怀挡式换挡机构腾出中央通道空间,副驾配可电动调节腿托的女王座椅,舒适性肯定比普通座椅强。参考途观L Pro的配置,这车应该也会有10.3英寸仪表、15英寸中控屏和11.6英寸副驾屏,搭载骁龙8155芯片,车机流畅度不用担心。
动力系统是上汽大众全新一代PHEV混动架构,EA211 1.5T EVO II发动机专门为混动优化过,95千瓦功率虽然不算高,但配合145千瓦电机,综合输出应该能到240千瓦左右,动力性能日常够用。22度电池包纯电续航117公里,这续航数据在插混车里算中等水平,应付市区通勤基本没问题,一周充一两次电就行。
官方提到三种能源模式很实用。纯电模式适合市区短途,电池电量充足时候能当纯电车开,省油又安静。智能混动模式自动平衡发动机和电机工作,系统根据工况选择最经济的驱动方式。强制保电模式能锁定电量,比如进城前提前保电,进城后切纯电模式避免限行,这对有限行政策的城市用户特别有用。
上汽大众今年计划推三款插混车型,帕萨特ePro也在申报中,说明他们要把插混技术铺开到主力车型上。ePro这个命名代表电感体验、全面进化、优雅格调,从途观L ePro的配置看,确实在朝智能化和电动化方向升级。117公里纯电续航虽然不如比亚迪唐DM-p那些动辄200多公里的车型,但1300公里综合续航加上大众品牌力,对传统燃油车用户转插混还是有吸引力的。
6月上市时间点也挺关键,正好赶上年中购车旺季。价格方面现在还没公布,但参考途观L Pro的定位,ePro版估计会在20到28万这个区间,跟本田CR-V插混、丰田RAV4插混这些合资插混SUV正面竞争。就看最终定价和配置能不能有诚意了,要是能把智驾系统、座椅舒适性配置都给到位,市场接受度应该不会差。
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